Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Как во время войны американцы с помощью Голливуда обманули немцев

Как во время войны американцы с помощью Голливуда обманули немцев




Как во время войны американцы обманули немцев

В 1942 году, когда военные силы Японии оккупировали острова, расположенные недалеко от Аляски, стратегически важные производства техники сил США оказались под угрозой. Одно из них — завод по сборке бомбардировщиков фирмы «Боинг» — теперь находилось в зоне досягаемости японских летчиков. Между тем это предприятие являлось ключевым для строительства самолетов, необходимых США для военной кампании против фашистских сил, — место нужно было защитить. Военные придумали оригинальное решение — замаскировать производство под жилой город, ведь никто не станет бомбить обычный населенный пункт, если это не несет никакой выгоды.

На помощь пришел Голливуд — военные обратились к знаменитому арт-директору Джону Стюарту Детли, получившему «Оскар» за декорации к фильму «Горькая сладость» 1940 года. Архитектор по образованию, Детли применил лучшие методы кинопроизводства для того, чтобы построить правдоподобные улицы, дома, тротуары и деревья. Он возвел над заводом целый поддельный город, в шутку названный «страной чудес». С высоты птичьего полета военное производство было не отличить от безобидного городка.

Предлагаем вам посмотреть на этот необычный населенный пункт.

Collapse )
promo grimnir74 march 1, 2013 07:50 76
Buy for 100 tokens
Разместите рекламу в Промо моего блога - и о вашей записи узнают сотни и тысячи людей, ежедневно просматривающих мои посты. И не забывайте смотреть, кто разместил и что предлагает нашему вниманию Запрещается размешать статьи, имеющие в заголовке и первой строке нецензурную и…

Дело — табак, или как караимы из Кременчуга королями папирос стали


Табак фабрики Дурунча

Табак в России долгое время считался «богомерзким зельем». Как свидетельствуют  иностранные путешественники, побывавшие в Москве в середине XVII века, обвиняемому в  нюхании табака вырывали ноздри. Легализовал это заграничное зелье лишь Петр I, причем, согласно его указу от 1697 года, табачный дым разрешалось вдыхать и выдыхать только через курительные трубки.

Интересно, что до начала XIX века нюхательный табак в России предпочитали  традиционному куреву. К 1812 году в столице империи было всего шесть мастерских, работавших на привозном сырье и производивших крошеный табак для курения. Трубка и сигара постепенно все-таки вошли в аристократический быт, но были страшно далеки от народа. Так продолжалось до середины XIX века, когда массовое производство папирос произвело настоящую никотиновую революцию. Как и в других революциях, повинны в этом… нет, не евреи — по мнению антисемитов, они лишь спаивали русский народ, а вот на курево его подсадили… караимы. Причем, если можно так выразиться, украинского происхождения.

Collapse )

В Израиле найдена самая древняя металлургическая мастерская в мире



Израильские археологи завершили раскопки в пустыне Негев, стартовавшие еще в 2017 году. В результате они обнаружили металлургическую мастерскую, возраст которой составляет около 6500 лет.


Collapse )

Американский еврей - создатель советской индустриализации. Страницы истории



Альберт, самый старший из восьми детей, родился в семье раввина-мечтателя Иосифа в 1869 году в небольшом германском городе Раунэн. По сведениям, полученным из книг биографа Альберта Кана Гранта Хильдебранда, вскоре после рождения первенца семья покинула Германию и в поисках лучшей доли уехала в Люксембург. Мать будущего архитектора, Розалия, обладая сильным характером, любила изобразительное искусство, музыку. А мальчик уже в детстве играл на фортепиано и увлекался рисованием.


Когда Альберту исполнилось 11 лет, семья эмигрировала в Америку, в быстрорастущий город Детройт, где в то время начался индустриальный и архитектурный бум. Так как семейство росло и испытывало большие финансовые трудности, Альберт был вынужден бросить школу и устроиться "мальчиком на побегушках" в архитектурную фирму Масона. Благодаря проявленным способностям и исключительному трудолюбию, он, не имея никакого профессионального образования, постепенно становится главным чертёжником, затем ведущим архитектором-проектировщиком фирмы. И как только Альберт начал зарабатывать деньги, он стал материально помогать родителям, а позже даже оплачивать учёбу брата Юлиуса в Мичиганском университете. Для совершенствования знаний руководство фирмы направляет талантливого двадцатидвухлетнего юношу в Европу. А, возвратившись в Детройт, он вместе с братьями-инженерами Юлиусом и Морицом в 1902 году создает собственную проектно-архитектурную компанию "Albert Kahn Associates Incorporated" (АЛА), которая успешно просуществует более ста лет. Альберт никогда не забывал о своём происхождении, и по его проектам на средства еврейской общины в Детройте возводятся великолепные монументальные здания синагог "Beth El", "Temple Beth El", оригинальнейшая по форме консервативная синагога "Shaarey Zedek". В 1906 году фирма Альберта Кана создаёт проект завода в Буффало (штат Нью-Йорк), который стал образцом для строящихся американских автозаводов "Большой Тройки".

В 10-е – 20-е годы ХХ века в Детройте особенно бурно развивается автомобильный бизнес Генри Форда, который впервые ввёл непрерывный производственный поток и наладил серийное производство дешёвых и массовых автомобилей. Для введения поточной технологии требовались громадные корпуса цехов. И, несмотря на то, что Форд был отъявленным антисемитом, но для создания новой заводской архитектуры он вынужден был пригласить молодого и очень талантливого еврея-архитектора. И Альберт Кан стал разработчиком эпохального проекта автозавода в Хайленд – Парке (штат Мичиган) – просторного четырёхэтажного здания‚ пронизанного светом благодаря широкому использованию стекла. Там впервые был установлен конвейер. Позднее по проекту Альберта Кана открылся самый большой в мире‚ с несколькими поточными линиями и площадью около 500 га‚ завод "Форд Руж" в Дирборне (окрестности Детройта). Этот завод, который стал центром автомобильной промышленности США, – одна из вершин индустриальной архитектуры‚ внесшей в американский пейзаж великолепие‚ сделанное руками человека, а также "поэзию индустриализма".

Альберт Кан был прагматичным проектировщиком, который всегда добивался завершать все задания вовремя и, что не менее важно, в пределах бюджета. Способности и административные навыки Кана, который обладая ясностью мысли, разработал технологию, позволяющую проектировать огромный завод за несколько месяцев и такими же темпами его строить, произвели на Генри Форда огромное впечатление. Видимо, поэтому создатель названных и многих других заводов Форда, вошел в некоторые справочные издания как "архитектор Форда". Эстетика архитектуры Кана принимается на вооружение ведущими архитекторами мира, и, таким образом, эстетические принципы Альберта Кана сформировали индустриальную архитектуру XX века. А она, в свою очередь, оказала существенное влияние на создание в Советском Союзе мощнейшей военной промышленности, о чём сравнительно недавно рассказал в статье "Танки за хлеб. Американские корни советской военной промышленности" редактор журнала "Евро-Экспресс" (Берлин, №50-2004 год), архитектор по образованию Дмитрий Хмельницкий.

В начале 1929 года, когда Америку охватила Великая Депрессия, в СССР приехал представитель компании "Форд" и, посетив Путиловский завод в Ленинграде, с удивлением обнаружил, что там без всякой лицензии под маркой "Красный Путиловец" несколько фордовских механиков собирали купленные в Америке и разобранные на части тракторы из Детройта. Но сборщики не знали секретов технологии отдельных деталей, и трактора выпускались с большими дефектами…

Советской, отечественной тракторной промышленности до 1930 года не было. А для выполнения курса партии на индустриализацию и укрепление обороны стране нужна была своя тракторная промышленность. Руководство СССР вынуждено было рассчитывать на иностранную архитектурно-градостроительную помощь, и даже давало зарубежным архитекторам известную свободу, позволяя им создать советские проектные организации по зарубежным образцам. В 1928 году группа московских инженеров явилась в Детройт и предложила самой известной в США фирме промышленного архитектора Альберта Кана составить проекты производственных зданий стоимостью в два миллиарда долларов. Около дюжины проектов должны были делаться в Детройте, остальные – в СССР.

Передовых советских инженеров поддержала пресса. В июне 1929 г. "Торгово-промышленная газета" писала: "

Collapse )

Не стреляйте в сиониста!

За два дня Военная коллегия Верховного суда СССР вынесла 13 смертных приговоров. На каждый уходило 20 минут. Все без исключения смертники были евреями. И всех их объединяло одно имя – Сталин.

Флагман индустриализации и первый советский автогигант – таким был в 1950 году Государственный автомобильный завод имени Сталина. Основной продукцией завода был грузовик ЗИС-150, предназначенный для нужд народного хозяйства, и лимузин ЗИС-110, выпускаемый для ответственных партийных работников. Но по особо секретному спецзаказу было собрано 32 бронированных ЗИС-115, на одном из которых ездил тот, чьим именем звался завод.

Collapse )

Забытая история: евреи и алкогольная промышленность



По некоторым оценкам, 30-40% евреев Восточной Европы, включая женщин и детей, работали на производстве различного алкоголя или торговали им вплоть до конца XIX века.


Collapse )

Назло Маску и США: Усть-Катавский вагоностроительный завод выпустил лифты с голосом Гагарина

АО "УКВЗ" начало производить лифты с голосом Гагарина
Усть-Катавский вагоностроительный завод завершил процедуру сертификации лифтов собственного производства.
Новые лифты перед началом движения будут приветствовать пассажиров фразой первого космонавта Юрия Гагарина «Поехали!».

Лифт также оснащен зеркалом, поручнем, многоцветным дисплеем c возможностью трансляции текстов и слайдов. Во время движения в нем играет музыка.
Акционерное общество "Усть-Катавский вагоностроительный завод" рассчитывает до конца 2020 года выйти на производство 50 лифтов в месяц, а к 2025-му — до 5 тыс. в год. Предприятие планирует продавать их во все регионы России в двух комплектациях — простой и люксовой.
Collapse )

ТАМАМ – завод точного приборостроения в составе IAI - отделение ракет и космоса

В состав Отделения ракет и космоса («Хативат Маарехот Тилим вэ-Халяль») «Израильской Авиационной Промышленности» (IAI, ТАА) входит завод ТАМАМ. Это сокращение, означающее «Промышленность точных приборов» («Таасийот Махширим Медуяким»). Завод расположен в Йехуд (к востоку от Тель-Авива), здесь трудятся около 400 человек.



На заводе выпускаются системы электрооптики (ЭО; например, M-19HD, GTAS, MiniPOP, MicroPOP, POP300LR, MOSP, POPSTAR – описание на сайте IAI), инерциальные навигационные системы (ИНС; NFSR, TMAPS, ADNAV, RNAV-IPON, TNL-16, TRL-16, TRF – описание на сайте IAI для сухопутных и авиационных систем), компоненты систем управления и контроля для спутников (Magnetometer, Magnetotorquer, Reaction Wheel – описание на сайте IAI).

ТАМАМ был основан в 1964 г. Согласно публикациям во французской печати, базой для создания завода были французские технологии, переданные Израилю в рамках предстоящего развёртывания производства ракет MD 620 («Иерихон-1» в Израиле). Т.е. это означает, что именно здесь выпускались и по-видимому до сих пору выпускаются ИНС для израильских БР. Как и вся израильская ракетно-ядерная программа, создание завода связывают с именем Шимона Переса (1923-2016), в тот период – генерального директора МО (1952-1959 гг.) и заместителя министра обороны (1959-1965 гг.), решившего, что Израиль должен быть самостоятельным в вопросе навигационных систем.

Производство компонентов для спутников – мизерная область работы завода. Две основные области – это системы ЭО и навигационные системы. И если в области ЭО систем в Израиле существует немалая внутренняя конкуренция, их производят «Эль-Оп» (в составе «Эльбит»), «Рафаэль», «Контроп» (после покупки «Аэронаутикс» – дочернее предприятие «Рафаэль»), то в области ИНС завод ТАМАМ не имеет конкурентов.

Вопросами навигации занимается Директорат навигации завода («Минhелет hа-Нивут»). Выпускаются два вида систем – электронные компасы («Маарехот hацпана», т.е. North Finding Systems) и собственно навигационные системы («Маарехот Нивут»). Для их работы используются два типа датчиков, выпускаемые на ТАМАМ, – измерители ускорения («Мад Теуца») для измерения линейной скорости движения и гироскопы («Джайроскоп» или сокращённо «Джайро») для измерения угла поворота. Первые гироскопы завода были механическими («Джайро Механи»). В 80-е гг. были освоены волоконно-оптические гироскопы (FOG – Fibre-optic gyroscope, «Джайроскоп Сив Опти»). В конце 90-х гг. началось производство лазерных гироскопов (RLG – Ring Laser Gyroscope, «Джайроскоп Лейзер»).

Три гироскопа (по одному для каждой оси), со связанными с каждым измерителем ускорения, составляют инерциальную измерительную систему (IMU – Inertial Measurement Unit). Данная система – основа ИНС (INS – Inertial navigation system). Обычно к ней подключают и GPS, создавая спутниково-инерциальную навигационную систему (GPS Aided Navigation System, INS/GPS). Некоторые клиенты покупают у ТАМАМ только IMU, некоторые (в т.ч. и АОИ) – готовые INS/GPS.
Collapse )

Как свинство начальства и издевательская шутка привела к восстанию в Новочеркасске

События, произошедшие в 1962 году в городе Новочеркасске, были строго засекречены и впервые широкие массы узнали о них только в годы перестройки. Восстание, при подавлении которого погибли 26 человек, а десятки получили ранения, началось на Новочеркасском электровозостроительном заводе им. Буденного (НЭВЗ) и охватило почти весь город. Причин для бунта у горожан хватало, а вот катализатором стала одна лишь фраза, в шутку брошенная уважаемым человеком.

Как одна шутка привела к восстанию в Новочеркасске

Collapse )