Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Соль Святой земли

Сибирский солепромышленник, он первым увидел потенциал Мёртвого моря – и вскоре, сбежав из Советской России, его реализовал. Но Моисей Новомейский не только добывал там бром и калий – он превращал Мёртвое море в туристический бренд.

Collapse )

promo grimnir74 march 1, 2013 07:50 76
Buy for 100 tokens
Разместите рекламу в Промо моего блога - и о вашей записи узнают сотни и тысячи людей, ежедневно просматривающих мои посты. И не забывайте смотреть, кто разместил и что предлагает нашему вниманию Запрещается размешать статьи, имеющие в заголовке и первой строке нецензурную и…

Подрывники ЦАХАЛа - «Саерет Яэль», любят и умеют взрывать

«Саерет Яэль» – часть подразделения «Яалом», спецназа инженерных войск. Специализация – подрывные работы. В ходе войны это подразумевает подрыв объектов инфраструктуры противника, в мирное время «Саерет Яэль» – единственное подразделение АОИ, квалифицированное подрывать старые боеприпасы, минные поля и различные здания.



Для тренировок «Саерет Яэль» регулярно привлекается к подрыву гражданских зданий – старые дома, заводы, мосты и т.п. Ещё одна задача – в рамках борьбы с террором, взрыв домов террористов-убийц. Так, в прошлый четверг был взорван дом террориста, убившего 20.12.20 жительницу Таль Менаше в Самарии Эстер Хорган.

А практически  параллельно 3 команды подразделения работали над подрывом 5 зданий завода «Хайфа Кимикалим». Завод простоял 50 лет, но сейчас компания переезжает в Негев, подальше от густонаселённой Хайфы. За разрушение завода отвечает гражданская компания «Тамар», специализирующаяся на подобных работах, включая использование методики контролируемого взрыва. А для тренировки была привлечена и «Саерет Яэль».
Collapse )

Соляной вал на границе с Иорданией



За охрану границы с Иорданией от Мецады (у Мёртвого море) и до Эйлата (на Красном море) отвечает территориальная бригада «Йоав» ЮВО. 240 км границы, причём почти на всём её протяжении нет пограничного забора. Исключение – лишь южный 34-км участок границы, от аэропорта Рамон и до Эйлата. Обычно на оперативной работе в данной зоне занят всего один батальон АОИ, часто резервный, обычно из Командования тылом или артиллерии (т.е. спасатели или артиллеристы без орудий, функционирующие как лёгкая пехота). Т.е. рота на 40 км границы.



По сообщению сайта ynet от 14.01.21, в эти дни на северном 40-км участке указанной зоны, т.е. от соляных бассейнов Заводов Мёртвого моря и до посёлка Наот а-Кикар идёт строительство инженерного барьера – соляного вала высотой 9-13 м. Данная мера должна пресечь проникновение в Израиль в данном районе нелегальных иммигрантов (в основном  из Турции и Грузии) или уголовников-контрабандистов, а потенциально – и террористов, хотя в целом данный район уже много лет спокоен из-за соответствующих мер сил безопасности Иордании на своей стороне и хорошему сотрудничеству между этими силами и АОИ. Общее число попыток проникновения – десятки за последний год, все были пресечены.
Collapse )

Израиль: IAI начинает серийное производство джипов будущего для ЦАХАЛа Zibar



«Израильская Авиационная Промышленность» (IAI) купила у Идо Коэна его деятельность в области военных машин Zibar, Z-Mag и ZD (т.е. Коэн может продолжать выпуск машин для гражданского рынка). IAI купила конструкцию и права выпуска, она оснастит эти машины различным оборудованием собственного производства для военных задач и задач охраны границ. Среди оборудования: система Drone Guard для обнаружения и постановки помех мультикоптерам; системы ПВО; различное разведывательное оборудование; стабилизированная система электрооптики MiniPOP для дневного и ночного видения; системы навигации и связи.

Покупка Zibar проведена в рамках расширения деятельности IAI в области наземных систем. Машины намечено выпускать в Беэр-Шеве, сейчас IAI вкладывает 100 млн шекелей в создание завода сухопутных систем в городе (замечу, в Беэр-Шеве расположен завод РАМТА; возможно речь о его модернизации и расширении), а также филиала ЭЛьТА в Беэр-Шеве.

Сейчас IAI в стадии начала серийного производства первой партии машин. Zibar способен нести до 16 бойцов, имеет двигатель в 550 л.с. (на Википедии и на сайте zibarusa для Zibar Trooper указана меньшая цифра, 430 л.с.). Размеры багажника позволяют перевозить большое количество вооружений. Отличная проходимость на местности, низкий уровень шума, простота управления. При необходимости возможен выпуск автономного (т.е. роботизированного) варианта.

Zibar называют «машиной будущего АОИ». АОИ, судя по всему, уже закупила их или намеревается закупить, но конкретные количества не называются. В прошлом (2002- 2012 гг.) АОИ уже покупала Zibar, но тогда речь шла о мизерной партии в 5 штук, для нужд спецподразделений.







Collapse )

Еврейский король советских танков

Он сделал невозможное – за месяц в начале войны перестроил Челябинский тракторный завод под производство танков. Потом еще за месяц наладил на «Уралвагонзаводе» выпуск Т-34. До конца войны «королю танков» Исааку Зальцману прощали всё: и ссоры с Берией, и помощь Михоэлсу, и связи с Еврейским антифашистским комитетом. После войны – выгнали из партии и отправили на завод простым рабочим.

Collapse )

Как во время войны американцы с помощью Голливуда обманули немцев

Как во время войны американцы с помощью Голливуда обманули немцев




Как во время войны американцы обманули немцев

В 1942 году, когда военные силы Японии оккупировали острова, расположенные недалеко от Аляски, стратегически важные производства техники сил США оказались под угрозой. Одно из них — завод по сборке бомбардировщиков фирмы «Боинг» — теперь находилось в зоне досягаемости японских летчиков. Между тем это предприятие являлось ключевым для строительства самолетов, необходимых США для военной кампании против фашистских сил, — место нужно было защитить. Военные придумали оригинальное решение — замаскировать производство под жилой город, ведь никто не станет бомбить обычный населенный пункт, если это не несет никакой выгоды.

На помощь пришел Голливуд — военные обратились к знаменитому арт-директору Джону Стюарту Детли, получившему «Оскар» за декорации к фильму «Горькая сладость» 1940 года. Архитектор по образованию, Детли применил лучшие методы кинопроизводства для того, чтобы построить правдоподобные улицы, дома, тротуары и деревья. Он возвел над заводом целый поддельный город, в шутку названный «страной чудес». С высоты птичьего полета военное производство было не отличить от безобидного городка.

Предлагаем вам посмотреть на этот необычный населенный пункт.

Collapse )

Дело — табак, или как караимы из Кременчуга королями папирос стали


Табак фабрики Дурунча

Табак в России долгое время считался «богомерзким зельем». Как свидетельствуют  иностранные путешественники, побывавшие в Москве в середине XVII века, обвиняемому в  нюхании табака вырывали ноздри. Легализовал это заграничное зелье лишь Петр I, причем, согласно его указу от 1697 года, табачный дым разрешалось вдыхать и выдыхать только через курительные трубки.

Интересно, что до начала XIX века нюхательный табак в России предпочитали  традиционному куреву. К 1812 году в столице империи было всего шесть мастерских, работавших на привозном сырье и производивших крошеный табак для курения. Трубка и сигара постепенно все-таки вошли в аристократический быт, но были страшно далеки от народа. Так продолжалось до середины XIX века, когда массовое производство папирос произвело настоящую никотиновую революцию. Как и в других революциях, повинны в этом… нет, не евреи — по мнению антисемитов, они лишь спаивали русский народ, а вот на курево его подсадили… караимы. Причем, если можно так выразиться, украинского происхождения.

Collapse )

В Израиле найдена самая древняя металлургическая мастерская в мире



Израильские археологи завершили раскопки в пустыне Негев, стартовавшие еще в 2017 году. В результате они обнаружили металлургическую мастерскую, возраст которой составляет около 6500 лет.


Collapse )

Американский еврей - создатель советской индустриализации. Страницы истории



Альберт, самый старший из восьми детей, родился в семье раввина-мечтателя Иосифа в 1869 году в небольшом германском городе Раунэн. По сведениям, полученным из книг биографа Альберта Кана Гранта Хильдебранда, вскоре после рождения первенца семья покинула Германию и в поисках лучшей доли уехала в Люксембург. Мать будущего архитектора, Розалия, обладая сильным характером, любила изобразительное искусство, музыку. А мальчик уже в детстве играл на фортепиано и увлекался рисованием.


Когда Альберту исполнилось 11 лет, семья эмигрировала в Америку, в быстрорастущий город Детройт, где в то время начался индустриальный и архитектурный бум. Так как семейство росло и испытывало большие финансовые трудности, Альберт был вынужден бросить школу и устроиться "мальчиком на побегушках" в архитектурную фирму Масона. Благодаря проявленным способностям и исключительному трудолюбию, он, не имея никакого профессионального образования, постепенно становится главным чертёжником, затем ведущим архитектором-проектировщиком фирмы. И как только Альберт начал зарабатывать деньги, он стал материально помогать родителям, а позже даже оплачивать учёбу брата Юлиуса в Мичиганском университете. Для совершенствования знаний руководство фирмы направляет талантливого двадцатидвухлетнего юношу в Европу. А, возвратившись в Детройт, он вместе с братьями-инженерами Юлиусом и Морицом в 1902 году создает собственную проектно-архитектурную компанию "Albert Kahn Associates Incorporated" (АЛА), которая успешно просуществует более ста лет. Альберт никогда не забывал о своём происхождении, и по его проектам на средства еврейской общины в Детройте возводятся великолепные монументальные здания синагог "Beth El", "Temple Beth El", оригинальнейшая по форме консервативная синагога "Shaarey Zedek". В 1906 году фирма Альберта Кана создаёт проект завода в Буффало (штат Нью-Йорк), который стал образцом для строящихся американских автозаводов "Большой Тройки".

В 10-е – 20-е годы ХХ века в Детройте особенно бурно развивается автомобильный бизнес Генри Форда, который впервые ввёл непрерывный производственный поток и наладил серийное производство дешёвых и массовых автомобилей. Для введения поточной технологии требовались громадные корпуса цехов. И, несмотря на то, что Форд был отъявленным антисемитом, но для создания новой заводской архитектуры он вынужден был пригласить молодого и очень талантливого еврея-архитектора. И Альберт Кан стал разработчиком эпохального проекта автозавода в Хайленд – Парке (штат Мичиган) – просторного четырёхэтажного здания‚ пронизанного светом благодаря широкому использованию стекла. Там впервые был установлен конвейер. Позднее по проекту Альберта Кана открылся самый большой в мире‚ с несколькими поточными линиями и площадью около 500 га‚ завод "Форд Руж" в Дирборне (окрестности Детройта). Этот завод, который стал центром автомобильной промышленности США, – одна из вершин индустриальной архитектуры‚ внесшей в американский пейзаж великолепие‚ сделанное руками человека, а также "поэзию индустриализма".

Альберт Кан был прагматичным проектировщиком, который всегда добивался завершать все задания вовремя и, что не менее важно, в пределах бюджета. Способности и административные навыки Кана, который обладая ясностью мысли, разработал технологию, позволяющую проектировать огромный завод за несколько месяцев и такими же темпами его строить, произвели на Генри Форда огромное впечатление. Видимо, поэтому создатель названных и многих других заводов Форда, вошел в некоторые справочные издания как "архитектор Форда". Эстетика архитектуры Кана принимается на вооружение ведущими архитекторами мира, и, таким образом, эстетические принципы Альберта Кана сформировали индустриальную архитектуру XX века. А она, в свою очередь, оказала существенное влияние на создание в Советском Союзе мощнейшей военной промышленности, о чём сравнительно недавно рассказал в статье "Танки за хлеб. Американские корни советской военной промышленности" редактор журнала "Евро-Экспресс" (Берлин, №50-2004 год), архитектор по образованию Дмитрий Хмельницкий.

В начале 1929 года, когда Америку охватила Великая Депрессия, в СССР приехал представитель компании "Форд" и, посетив Путиловский завод в Ленинграде, с удивлением обнаружил, что там без всякой лицензии под маркой "Красный Путиловец" несколько фордовских механиков собирали купленные в Америке и разобранные на части тракторы из Детройта. Но сборщики не знали секретов технологии отдельных деталей, и трактора выпускались с большими дефектами…

Советской, отечественной тракторной промышленности до 1930 года не было. А для выполнения курса партии на индустриализацию и укрепление обороны стране нужна была своя тракторная промышленность. Руководство СССР вынуждено было рассчитывать на иностранную архитектурно-градостроительную помощь, и даже давало зарубежным архитекторам известную свободу, позволяя им создать советские проектные организации по зарубежным образцам. В 1928 году группа московских инженеров явилась в Детройт и предложила самой известной в США фирме промышленного архитектора Альберта Кана составить проекты производственных зданий стоимостью в два миллиарда долларов. Около дюжины проектов должны были делаться в Детройте, остальные – в СССР.

Передовых советских инженеров поддержала пресса. В июне 1929 г. "Торгово-промышленная газета" писала: "

Collapse )