Завершающей церемонией Лётного курса ВВС Израиля является вручение выпускникам Крыльев лётчика («Канфей Таис»). В ВВС также существует траиция – вручать лётчикам «серебряные крылья» через 25 лет после окончания курса и «золотые крылья» – через 50 лет.
Церемония вручения золотых крыльев прошла во вторник 01.06.21, серебряных – в среду 02.06.21. В обоих церемониях участвовал командующий ВВС генерал-майор Амикам Норкин. Судя по фото, серебряные крылья – это только памятная медаль, золотые – и медаль, и собственно крылья.
Золотые крылья получили выпускники 59-го, 60-го и 61-го лётных курсов. Т.е. это пилоты, завершившие курс в конце Войны на истощение или сразу после неё и далее участвовавшие в войне Судного дня 1973 г. Многие служили в ВВС долгие годы, часть продолжили летать и на гражданке. 3 погибли (крылья вручены их семьям), 6 награждены наградами, 6 побывали в плену.
Серебряные крылья получили выпускники 131-го и 132-го лётных курсов. Т.е. это выпускники 1996 г. Некоторые всё ещё на сверхсрочной, другие летают в резерве. Кстати, сам Норкин выпускник 113-го лётного курса, проходил обучение в лётной школе с июля 1985 по июль 1987 гг.
Разместите рекламу в Промо моего блога - и о вашей записи узнают сотни и тысячи людей, ежедневно просматривающих мои посты. И не забывайте смотреть, кто разместил и что предлагает нашему вниманию Запрещается размешать статьи, имеющие в заголовке и первой строке нецензурную и…
После легендарной фразы «Поехали!» Гагарин оказался в космосе и прокричал: «Косберг сработал!» Семен Косберг был конструктором, разработавшим третью ступень ракеты, которая и позволила отправить первого человека в космос. Вот только долгие годы его роль тщательно скрывали.
Беспилотник Boeing впервые в истории успешно заправил реактивный истребитель военных сил США прямо во время полета.
Совместные учения по дозаправке ВВС США и Boeing продемонстрировали, что Boeing MQ-25 Stingray может выполнять задачи по заправке самолетов, используя метод дозаправки в воздухе с помощью зондов.
Исторические учения состоялись 4 июня. MQ-25 Stingray, в конечном итоге, станет первым оперативным беспилотным летательным аппаратом, который не только будет снабжать вооруженные силы США расширенными возможностями дозаправки, но также возможностями разведки, наблюдения. По мнению военных, беспилотник "расширит глобальный охват, оперативную гибкость" авиационных групп.
Грозная израильская разведка не раз меняла баланс сил в регионе одной единственной спецоперацией. Когда руководство Израиля поняло, что тучи в регионе вновь сгущаются, появилась необходимость завладеть самым передовым оружием, которое Советский Союз поставлял арабским странам. Таковым был суперсовременный МиГ-21. Его и требовалось украсть. Вот только сделать это оказалось совсем не просто.
Иранские СМИ сообщают о гибели двух иранских пилотов, произошедшей вследствие неисправности их истребителя. Речь идёт о лёгком многоцелевом истребителе американского производства F-5, выпускавшемся в 1970-х годах. Иными словами, это был относительно устаревший самолет, относящийся к тому, что на профессиональном жаргоне называют «третьим поколением» (к которому относится, например, больше знакомый в Израиле Phantom). Для сравнения, стоящие на вооружении наших ВВС F-16 и F-15 относятся к «четвертому поколению», а новые самолеты-невидимки F-35 - к «пятому поколению».
Ещё во времена шаха Иран закупил в США 166 самолетов F-5. Значительная часть из них была потеряна в течение 8-летней войны с Ираком, другая ещё большая утрачена в результате аварий и износа на протяжении почти полувековой эксплуатации этих самолетов.
По нынешним оценкам, в Иране остаётся в эксплуатации ещё несколько десятков самолетов этой модели (порядка 50-60). Иран также продолжает использовать ещё примерно такое же количество устаревших самолетов Phantom (в Израиле они были выведены из эксплуатации около 15 лет назад, и теперь их можно найти лишь в расположенном в Хацерим музее ВВС).
7 июня 1981 года израильские бомбардировщики уничтожили ядерный реактор «Осирак» в Ираке и благополучно вернулись на базу.
В разное время создать атомную бомбу пытались многие страны исламского мира — Ливия, Сирия, Саудовская Аравия, Пакистан, Иран. Израиль весьма болезненно реагировал на эти попытки, опасаясь за собственную безопасность. Еще в 1960-е годы советские специалисты построили в Ираке небольшой ядерный реактор. В 1975 году вице-президент страны Саддам Хусейн посетил Францию и договорился с премьер-министром Жаком Шираком о сотрудничестве в ядерной области. Союз представлялся взаимовыгодным, поскольку французы были заинтересованы в иракской нефти. Уже в 1976-м был создан проект «Осирак». С 1977 года в рамках проекта во Франции стали изготовлять детали покрытия, а в Ираке строить два реактора — маленький демонстрационный исследовательский «Изида» и большой 70-мегаваттный тайный боевой «Осирис». Позже их переименовали в «Таммуз-2» и «Таммуз-1».
В 1978-м французы приступили к строительству на территории Ирака.
В свою очередь, около 200 иракских ученых отправились во Францию изучать ядерную физику. Иракские техники и инженеры также проходили подготовку в Италии. Ирак закупал урановую руду у Португалии и Нигера. За происходящим в Ираке следила израильская разведка. Получив необходимые сведения, эксперты этой страны рассудили, что Багдад имеет материалы для создания минимум четырех атомных бомб.
«В израильской разведке собрались люди действия, и в апреле 1979 года готовые к отправке в Ирак детали реактора были взорваны во французском городке Ла-Сейн-сюр-Мер. Весной 1980 года в Израиле уже знали, в узких кругах, конечно, что через год у Ирака может быть бомба. Пресса молчала. Но затем в июле кто-то дернул за веревочку, и все газеты запестрели статьями на тему иракской ядерной угрозы», — отмечал в своей «Истории государства Израиль» историк Михаил Штереншис.
Израильское руководство было всерьез обеспокоено перспективной появления у Ирака атомной бомбы. Как заявлял представитель премьер-министра Менахема Бегина, «Израиль не может позволить себе сидеть и ждать, пока иракская атомная бомба упадет нам на голову».
21 сентября 1980 года началась война Ирака с Ираном.
Иранские самолеты атаковали ядерный реактор в 20 км от Багдада, но не смогли причинить ему сколь бы то ни было серьезный урон. Между тем на 26 апреля 1981-го были назначены выборы президента Франции. Кандидат Франсуа Миттеран во время предвыборной кампании обещал прекратить иракский ядерный проект. 10 мая он праздновал победу во втором туре. Тем не менее, новый министр иностранных дел Франции Клод Шейсон после выборов подтвердил, что проект продолжит пользоваться поддержкой правительства страны.
В самом Израиле на 30 июня 1981 года были назначены парламентские выборы. Премьер-министр Бегин и его партия «Ликуд» нуждались в ярком действии, способном привлечь электорат. По мнению историка Ирины Звягельской, решение об уничтожении иракского ядерного реактора принималось именно в предвыборном контексте.
Израильских летчиков сильно беспокоили иракские средства ПВО, созданные в СССР и опробованные во Вьетнаме. Они засекали высоколетящий самолет заблаговременно и успешно сбивали его ракетой. Поэтому лететь к цели предполагалось как можно ближе к земле. План операции предполагал использование восьми самолетов Lockheed F-16A в качестве ударных бомбардировщиков (каждый из них нес по две бомбы Mark 84) и шесть самолетов McDonnell Douglas F-15A для сопровождения.
Лететь предполагалось не кратчайшим путем, а через Красное море и затем территорию Саудовской Аравии. Расчет был на то, что саудовская система ПВО не успеет среагировать на стремительный пролет авиаотряда, а иракцы не будут ждать удара с этого направления. Операция получила название «Опера». Для ее проведения был выбран вечер воскресенья, чтобы избежать лишних жертв среди технического персонала. Заранее на иракскую территорию был заброшен спецотряд, задачей которого должно было стать спасение сбитых пилотов. По одной из версий, немалую помощь израильтянам оказали иранцы, заинтересованные в ослаблении Ирака.
7 июня 1981 года в 18:00 восемь бомбардировщиков F-16A и шесть истребителей прикрытия F-15 взлетели с авиабазы Эцион на Синайском полуострове, взяв курс на Багдад.
Имя Уилберта Пирсона навсегда войдет в историю боевой авиации. Именно он стал первым и на данный момент единственным человеком, умудрившимся сбить спутник в космосе ракетой с самолета.
Примерно в 1920-м османская военная верхушка заинтересовалась новой игрушкой - самолётом. В 1911-м первых двух кандидатов в лётчики отправили на обучение во французскую авиашколу Блерио. В 1912-м началось строительство собственной авиашколы в стамбульском районе Айястефанос (позднее Ешилькёй). Интерес к авиации был подстёгнут итало-турецкой войной 1911-2 годов и балканскими войнами 1912-3 годов. Итоги боевых действий (ну, за исключением второй балканской) оказались так себе; чтобы приподнять дух подданных, верхушка решила организовать перелёт по маршруту Стамбул – Эскишехир – Афьон – Конья – Улукышла – Адана – Алеппо – Хомс – Бейрут – Дамаск – Иерусалим – Эль-Ариш – Порт-Саид – Каир – Александрия. Дальше лететь было некуда - Ливию потеряли в результате уже упоминавшейся итало-турецкой - но и так набиралось порядка 2500 км. Для перелёта были выбраны два самолёта - Blériot XI, носивший имя "Muavenet-i Milliye" (Общество национального развития), и Deperdussin TT "Prens Celaleddin" (Принц Джалалетдин); и соответственно два экипажа - пилот Фетхи-бей плюс наблюдатель Садык-бей, и пилот Нури-бей плюс наблюдатель Исмаил Хаккы-бей.
8 февраля 1914 года в 9:15 оба экипажа отправились в полёт из Ешилькёй; на проводах присутствовал младотурецкий триумвират в полном составе - Талаат-паша, Джемаль-паша, и разумеется военный министр Энвер-паша. Фетхи и Садык на Блерио без особых приключений добрались до Бейрута. 19 февраля они направились в Дамаск, но из-за проблем с двигателем быстро вернулись; следующая попытка, 24 февраля, завершилась успехом; большая часть маршрута, порядка 1700 км, была позади. 27 февраля Фетхи и Садык вылетели в Иерусалим, но после преодоления ещё примерно 100 км их самолёт упал к востоку от озера Кинерет. Иногда в аварии обвиняют сильный ветер, но достоверной информации о её причине нет. Оба лётчика погибли, и на следующий день были похоронены возле мавзолея Саладина в Дамаске. Нури и Исмаил Хаккы столкнулись с большим количеством технических проблем; только 9 марта они приземлились в Яффе. 11 марта при взлёте "Принц Джалалетдин" упал в море; пилот погиб; наблюдателя удалось спасти. Тело Нури-бея доставили в Дамаск и также похоронили возле мавзолея Саладина.
Военное министерство отправило в путь третий самолёт, Blériot XI по имени "Ertuğrul", с экипажем из пилота Салим-бея и наблюдателя Камиль-бея; но тот быстро сошёл с дистанции, упав в море возле города Эдремит к юго-западу от Стамбула (очевидно, он следовал по изменённому маршруту), на этот раз без жертв. Однако и третья авария не стала концом предприятия. На деньги, собранные населением города, был куплен ещё один Блерио XI, "Edremit". Этот самолёт был доставлен морем в Бейрут. 1 мая Салим и Камиль вылетели оттуда в Иерусалим. 9 мая они прибыли в Каир, совершили там несколько демонстрационных полётов, и наконец 22 мая достигли конечной цели - Александрии; там самолёт погрузили на корабль и вернули в Стамбул.
В память о троих погибших лётчиках был построен памятник на месте, где разбился самолёт Фетхи и Садыка. Есть и мемориал в Стамбуле. Родной город Фетхи, Мегри, переименовали в Фетхие; кроме того, в честь всех троих были названы деревни в провинции Афьон (Фетхибей, Садыкбей и Нурибей); а также были выпушены медали.
Слева направо - Садык, Исмаил Хаккы, Фетхи и Нури; за их спинами Bleriot XI:
В ходе операции система ПРО «Железный купол» (ЖК) вновь показала себя с самой лучшей стороны, сбивая 90% ракет, идущих на т.н. «защищённые зоны» (т.е. система игнорирует ракеты, падающие в не заселённых местах, в море или внутри самой Газы). Был и ряд случаев перехвата ударных БПЛА, а в общей статистике перехвата – немало 120-мм миномётных мин.
АОИ сообщила, что было 4,360 ракетных пусков и миномётных выстрелов из Газы. 3,400 пересекли границу, около 680 упали в Секторе, около 280 упали в море. Но и из этих 3,400 лишь часть шли на «защищённые зоны», т.е. ЖК пытался их перехватить. Сколько именно было перехватов АОИ пока не сообщила, в Википедии фигурирует цифра «более 1,660». Однако там же сказано, что «более 1,820 ракет в не заселённых местах, а более 640 – в Секторе». В общем, по-видимому 1,660 – это попытки перехвата, соответственно почти 1,500 были сбиты и более 150 упали в застройке.
73 года назад, 18 мая 1948 года, египетские ВВС совершили налет на Тель-Авив, в результате которого погибли более 40 человек, около 100 были ранены. Жертвами бомбардировки стали, в основном, мирные жители, в том числе дети. Это была самая разрушительная атака египетской авиации за все время Войны за независимость.
Первые бомбы обрушились на Тель-Авив 15 мая, на следующий день после провозглашения независимости Израиля. Налету подвергся аэропорт Сде-Дов. В результате погибли два человека, взлетно-посадочной полосе и находившимся на летном поле самолетам был нанесен ущерб. Из крупнокалиберных пулеметов израильтянам удалось подбить два египетских «Спитфайра», один из них совершил вынужденную посадку на берегу моря. Захваченный самолет был отремонтирован и передан в распоряжение израильских ВВС.
